Panamá avanza en la definición del modelo institucional para el tren Panamá-David-Frontera, con asesoría de especialistas británicos. Los estudios de factibilidad estarán listos en junio.
Panamá avanza en la definición del modelo institucional que acompañará el desarrollo del tren Panamá-David-Frontera, un proyecto que aún se encuentra en fase de estudios y estructuración financiera. La Secretaría Nacional del Ferrocarril informó que sostuvo jornadas de trabajo técnico con especialistas de Crossrail International, Grant Thornton, el Gobierno del Reino Unido y asesores internacionales para evaluar experiencias aplicadas en grandes proyectos ferroviarios.
Según la entidad, durante las sesiones se revisaron modelos de gobernanza, regulación, diseño institucional y alternativas para garantizar la continuidad operativa del sistema. El objetivo es definir la estructura que permitirá administrar y supervisar una infraestructura ferroviaria que busca conectar la ciudad de Panamá con la frontera de Costa Rica.
Crossrail International nació a partir de la experiencia acumulada durante la construcción de Crossrail, actualmente conocida como la Línea Elizabeth de Londres. Grant Thornton es una firma global de consultoría y auditoría con experiencia en estructuración financiera de proyectos de infraestructura.
El secretario ejecutivo de la Secretaría Nacional del Ferrocarril, Henry Faarup, informó que los principales estudios de ingeniería y factibilidad estarán listos durante junio. Actualmente se desarrollan análisis de demanda, impacto ambiental, ingeniería conceptual y evaluación financiera liderados por firmas internacionales como AECOM, Renfe, KPMG y WSP.
Entre los trabajos técnicos se incluyen estudios de batimetría, geotecnia, hidrología y modelación hidráulica. Uno de los componentes más relevantes contempla la construcción de un puente ferroviario sobre el Canal de Panamá, ubicado aproximadamente 185 metros al norte del Puente Centenario.
El proyecto también prevé el desarrollo de infraestructura logística en Corozal, con un patio de contenedores con conexión hacia los puertos de Balboa. El trazado tendría una extensión aproximada de 475 kilómetros entre Ciudad de Panamá y Paso Canoas, incluyendo al menos 14 estaciones para pasajeros y carga.
El futuro del aeropuerto Marcos A. Gelabert, en Albrook, está en análisis. Faarup indicó que la terminal aérea podría continuar operando entre cinco y siete años mientras se planifica una eventual reubicación de operaciones hacia Panamá Pacífico o Tocumen.
Las estimaciones preliminares sitúan la inversión por encima de los $5,000 millones. Las autoridades señalaron que el financiamiento se encuentra en fase de estructuración, con interés de organismos multilaterales, banca de desarrollo y esquemas de asociación público-privada. La construcción podría extenderse entre siete y ocho años y ejecutarse por etapas.