En cualquier empresa un ahorro de entre dos y tres millones de dólares al año sólo por haber cambiado el sistema de viáticos de los empleados sería la noticia del año. Se dice fácil, pero son muchos ceros: un ahorro, no por dejar de hacer los viajes en remís, sino por modificar su procedimiento. Eso es lo que en Aerolíneas aseguran ahora que podrán ahorrarse sólo en el ítem remises: entre dos y tres millones de dólares al año.
En Aerolíneas, ese ahorro no llega a representar ni siquiera el 1% del déficit operativo que tuvo hasta el año pasado, que equivalió a 392 millones de dólares.
Aun así, en la empresa hicieron un punteo de la suma de ahorros que podrían significar las cláusulas de los convenios colectivos de trabajo que renegociaron con los cinco gremios. Los primeros cálculos arrojan lo siguiente:
- Remises: con el cambio al sistema de viáticos en la empresa estimaron un ahorro «de entre US$ 2 y 3 millones al año».
- Asientos en clase ejecutiva: con la eliminación del «asiento confirmado», que significaba dejar de vender una importante cantidad de pasajes a un precio de 4.000 dólares por pasajero (precios hacia Madrid o Roma), en Aerolíneas estiman que «se recupera un potencial de ventas de 5 millones de dólares al año».
- Fichaje en traslado: al modificar el sistema por el cual los pilotos no inician su turno de trabajo cuando suben al remís que los pasas a buscar por sus domicilios, sino en el momento en que ingresan al aeropuerto, la suma de horas recuperadas arroja un ahorro de dos millones de dólares al año. En Aerolíneas agregaron que ese ahorro es sólo una parte de lo que pueden ganar con ese cambio: «Desde el momento en que el turno laboral comienza al entrar al aeropuerto, se pueden programar tripulaciones para vuelos más largos, para más vuelos o para las dos cosas. Lo que se gana en definitiva es más oferta de vuelos para vender».
- Levantamiento de restricciones sobre la programación: esos cambios están vinculados sobre todo a los descansos de las tripulaciones en destinos tanto regionales como trans oceánicos. Según Aerolíneas, se recupera entre un 3% y un 5% de horas de vuelo mensuales. Al igual que en el caso anterior, se trata de horas que se pueden volcar a una mayor oferta de vuelos y asientos para vender.
Esa combinación de ahorros y la posibilidad de facturar más ingresos a partir de la modificación de los convenios probablemente continúe representando una pequeña anotación al margen dentro de los grandes números que se barajan en el balance de Aerolíneas. Por ejemplo, en una presentación que su presidente Fabián Lombardo hizo en mayo de este año (antes de los conflictos) dijo que iban a facturar este año unos 2.100 millones de dólares (US$ 2.045 millones en pasajes y otros US$ 76 millones en cargas).
Incluso ahora, esta misma semana, Aerolíneas está especulando con que este año conseguirá la cifra «mágica» de un déficit operativo de menos de 100 millones de dólares durante 2024. Desde ya, sería un éxito si se lo compara con los US$ 392 millones de déficit del año pasado. Pero sigue siendo una pérdida operativa que en ninguna empresa privada podrían sostener en el tiempo.
Una de las claves de estos nuevos convenios la dio al pasar, días atrás, el diputado y ex secretario de Turismo, Hernán Lombardi. Dijo que las negociaciones con los gremios «están concatenadas» a la eventual privatización de Aerolíneas. Lombardi es autor de uno de los dos proyectos de privatización de la línea aérea que hoy continúa su derrotero en Diputados.
Y la intención del Gobierno, tras los acuerdos gremiales, sigue siendo desprenderse de la empresa. Lo dijo Franco Mogetta, el secretario de Transporte, este mismo jueves: «El objetivo sigue siendo el mismo, Aerolíneas se privatiza. El Estado tiene que desaparecer de su rol empresarial, porque genera enorme déficit y distorsiona los mercados».
Por radio, a Mogetta le preguntaron qué opinan los gremios de la decisión de seguir adelante con la privatización. «No nos interesa lo que opinen los gremios, acá lo único que importa es lo que decide el accionista, que es el Estado».
Sobre la firma
Recibí en tu email todas las noticias, coberturas, historias y análisis de la mano de nuestros periodistas especializados
QUIERO RECIBIRLO