La resolución 1350/2026, publicada en el Boletín Oficial, autoriza el llamado a licitación pública nacional e internacional para la concesión de las líneas ferroviarias de carga General Belgrano, General San Martín y General Urquiza.
El Ministerio de Economía, mediante la resolución 1350/2026 publicada en el Boletín Oficial el 20 de agosto, aprobó el llamado a licitación pública nacional e internacional para la concesión de las líneas de carga General Belgrano, General San Martín y General Urquiza.
El artículo 1 de la resolución establece: “autorízase el llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional de Etapa Múltiple N° 504/2-0004-LPU26 para la concesión de vías e inmuebles aledaños de las Líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza, en los términos de la ley 17.520 y sus modificatorias, con opción de compra de material rodante cuyo precio de venta se determina en los Pliegos de Bases y Condiciones Particulares aprobados por el artículo 3° de la presente resolución y cuyo producido será afectado al Fideicomiso mencionado en el artículo 9° de esta medida”.
El cronograma de la licitación, según la resolución, es el siguiente:
- Consultas a la documentación licitatoria: hasta el 28/10/2026 a las 10:00 horas, a través de la plataforma CONTRAT.AR.
- Presentación de ofertas: hasta el 11/11/2026 a las 09:59 horas, mediante la plataforma CONTRAT.AR.
- Apertura de ofertas: acto público el 11/11/2026 a las 10:00 horas, también en CONTRAT.AR.
El ministro de Economía, Luis Caputo, se pronunció en su cuenta oficial de X antes de la publicación de la resolución. Allí señaló que la concesión será por 50 años, abarcará 7.594 kilómetros de vías en 16 provincias, con conexión a puertos y a países limítrofes. Además, mencionó que se aplicará un régimen de acceso abierto, con planes de inversión obligatorios y la posibilidad de acceder al RIGI para inversiones superiores a USD 200 millones en renovación de vías.
Caputo también afirmó que el Estado mantuvo un sistema que se deterioró a pesar del gasto creciente, y que la producción agropecuaria creció seis veces desde 1970 mientras el Belgrano Cargas transporta menos carga que en esa época. Sostuvo que el problema fue la ausencia de incentivos y actores capaces de administrar el sistema, y que el sector privado puede aportar capital, experiencia y asumir riesgos. Finalizó diciendo que la licitación busca transformar el sistema ferroviario en un motor de competitividad para las exportaciones.