La Fábrica Argentina de Aviones suma tensiones laborales, cuestionamientos a contrataciones y falta de definiciones sobre proyectos clave, en medio de movilizaciones y respaldo gremial.
La crisis que atraviesa la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) sumó en las últimas semanas nuevos elementos que profundizaron la tensión dentro de una de las empresas estratégicas del Estado nacional. A los problemas vinculados a la falta de definiciones sobre contratos con la Fuerza Aérea Argentina, se agregaron denuncias por incorporaciones de personal cercano a la actual conducción, audios que circulan entre trabajadores y cuestionamientos sobre la orientación que el Gobierno le asigna a la planta cordobesa.
El conflicto se extendió más allá de los talleres y oficinas de la fábrica ubicada en Córdoba capital. La protesta impulsada por el Sindicato de Trabajadores Aeronáuticos (STA) cuenta con el respaldo de la CGT Regional Córdoba y de otros gremios, entre ellos el Suoem, que participaron de movilizaciones frente al establecimiento. En paralelo, los trabajadores evalúan realizar un acampe en el edificio Libertador, sede del Ministerio de Defensa, para visibilizar sus reclamos.
La conducción sindical, encabezada por Marcelo Bertorello, sostiene que la gestión de Julio Manco no logró revertir la caída de actividad, la incertidumbre sobre proyectos estratégicos ni la falta de respuestas a planteos elevados al Ministerio de Defensa meses atrás. Según señalaron, aún esperan una contestación formal a una nota presentada a principios de marzo en la que detallaban cada uno de los problemas que alimentan el conflicto.
Uno de los episodios que generó repercusión dentro de la empresa fue la difusión de un audio atribuido al presidente de FAdeA. La grabación se vincula con la incorporación de Martina Yacobiti, quien se desempeñó en áreas de ceremonial durante la gestión de Mauricio Macri y cuya contratación despertó cuestionamientos entre trabajadores y representantes sindicales. Según fuentes internas, la incorporación habría sido gestionada sin precisiones claras sobre las tareas que desempeñaría. El contenido del audio, en el que se solicita limitar la cantidad de personas involucradas en el proceso, alimentó sospechas sobre posibles mecanismos de favoritismo.
Las críticas también alcanzan a otros nombramientos vinculados al círculo profesional de Manco, como Guillermo Ballesteros y Miguel Lucifora, exdirectivos de Aerolíneas Argentinas incorporados como asesores. Para los sectores gremiales, estos movimientos refuerzan la percepción de que FAdeA se convirtió en una estructura atravesada por vínculos personales más que por criterios técnicos.
Otra situación bajo observación involucra trabajos realizados sobre una aeronave privada cuya gestión habría sido canalizada a través de Flight Edge, una empresa vinculada a Cristian Cuba, actual director nacional de Seguridad Operacional de la ANAC. La particularidad del caso radica en que el funcionario ocupa un cargo con responsabilidad directa sobre la supervisión de los talleres aeronáuticos del país, entre ellos el de FAdeA. Además, según documentación difundida, para tareas de pintura se habrían utilizado productos destinados al sector automotor y no materiales certificados para uso aeronáutico. FAdeA obtuvo recientemente la certificación internacional FAA Part 145, que exige rigurosos estándares de calidad y trazabilidad.
Más allá de las denuncias puntuales, la preocupación central dentro de la industria aeronáutica apunta a la falta de definiciones sobre el futuro de la fábrica. Desde la Cámara Argentina Aeronáutica y Espacial (CArAE) advierten que siguen sin resolverse contratos vinculados a la modernización de los aviones Pampa III y a los programas de mantenimiento de los Hércules C-130. La demora contrasta con los anuncios oficiales sobre la compra de los cazas F-16, presentada como uno de los principales hitos de la política de defensa. En Córdoba, crece la sensación de que mientras se incorporan capacidades del exterior, se posterga el fortalecimiento de la principal industria aeronáutica nacional.
Especialistas del sector sostienen que las capacidades industriales estratégicas no desaparecen de manera abrupta, sino a través de procesos graduales de deterioro que incluyen la interrupción de proyectos, la pérdida de recursos humanos altamente capacitados y la falta de inversión tecnológica. La unidad de materiales compuestos de FAdeA, considerada entre las más avanzadas de América Latina, estaría operando muy por debajo de sus posibilidades, pese a que este tipo de tecnologías resulta fundamental para el desarrollo de drones, municiones inteligentes y nuevas plataformas.