El precio de los pasajes internacionales desde Buenos Aires escaló hasta un 29% en rutas como Los Ángeles, impulsado por el encarecimiento del combustible de aviación debido al conflicto en Medio Oriente.
Volar desde Argentina al exterior cuesta hasta 30% más que al inicio del conflicto en Medio Oriente. El enfrentamiento entre Estados Unidos, Israel e Irán disparó el precio internacional del petróleo y reconfiguró la estructura de costos de la aviación comercial, según datos de la consultora EcoSur y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).
A principios de febrero de 2026, el barril de Brent cotizaba cerca de los USD 66. Con el avance del conflicto, esa cifra trepó hasta picos de USD 120, un salto del 82% en menos de tres meses. Al momento del cierre de esta nota, el Brent ronda los USD 86. La consecuencia directa fue el encarecimiento del combustible de aviación (jet fuel), que en algunos mercados llegó a duplicar su valor.
Según IATA, se prevé que el precio promedio del combustible para aviación alcance USD 152 por barril en 2026, un aumento de casi el 70% respecto a los USD 90 del año previo. El combustible representa aproximadamente el 40% de los gastos totales en vuelos de largo alcance, lo que lo convierte en el insumo más sensible ante cualquier variación del mercado energético.
Además, varias rutas se alargaron para evitar zonas de conflicto, lo que elevó el tiempo de vuelo, el consumo y las primas de los seguros de caución.
Según un informe de la consultora EcoSur, el precio promedio de los pasajes internacionales desde Buenos Aires escaló de USD 715 a USD 824, con una suba promedio del 15,6%. El tramo Buenos Aires-Los Ángeles lideró los aumentos con 29%, seguido por Buenos Aires-Nueva York con 23%. Las rutas hacia Miami subieron 17%, mientras que destinos como Madrid, Cancún y Punta Cana registraron incrementos algo superiores al 16%.
A ese escenario se sumó la actualización de la Tasa de Seguridad para la aviación, vigente desde el 28 de mayo. Según Peter Cerdá, CEO de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), Argentina se convirtió en el país con los costos para el sector más altos de la región. La tasa para vuelos de cabotaje trepó de $20 a $6.500 por pasaje, y para internacionales subió de USD 8 a USD 9. Cerdá sostuvo que esa medida “atenta contra el crecimiento récord experimentado en el tráfico de pasajeros y pone en riesgo la competitividad del mercado local”. EANA y ANAC, los reguladores locales, rechazaron esa caracterización y afirmaron que la actualización “corrige un atraso de hasta una década en los valores vigentes”.
Argentina cobra hoy unos 2,60 euros por kilómetro de navegación aérea, el doble de lo que se paga en Europa, lo que lleva a que volar desde el país pueda costar el triple que hacerlo desde Brasil o Chile para cubrir la misma distancia.
Ante la suba del combustible, las compañías aéreas adoptaron tres estrategias: la aplicación de recargos dinámicos que se ajustan semana a semana según el precio del petróleo; la optimización de flotas con el retiro de aeronaves antiguas en favor de aviones con motores de última generación; y la reducción de la oferta de frecuencias, lo que empuja los precios al alza.
La mayoría de las compañías siguió la decisión de Aerolíneas Argentinas de aplicar un recargo temporal: $7.500 por tramo en vuelos de cabotaje, y entre USD 10 y USD 50 por tramo en vuelos regionales e internacionales, según el destino. La línea aérea de bandera aclaró que monitoreará la evolución del mercado energético para evaluar la duración de la medida. También canceló los vuelos al Mundial de fútbol 2026 desde el interior del país y concentró todas las operaciones en Buenos Aires, donde mantiene 20 vuelos semanales.
Según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), entre enero y mayo de 2026 transitaron por los aeropuertos del país 21.413.752 pasajeros, un 3% más que el récord del mismo período de 2025. El crecimiento se explicó casi por completo por el segmento internacional: 7.763.000 pasajeros, 16% más que en 2025. El cabotaje cayó 3% en el acumulado y 12% solo en mayo, el peor registro mensual doméstico en tres años.
A nivel global, IATA proyecta que las aerolíneas obtendrán en 2026 un beneficio neto combinado de USD 23.000 millones, la mitad de los USD 45.000 millones de 2025. Los gastos operativos crecerán un 13%, hasta USD 1.117.000 millones, impulsados por el combustible, que subirá un 40%, de USD 252.000 millones a USD 350.000 millones. Willie Walsh, director general de IATA, declaró: “El beneficio neto por pasajero caerá a USD 4,50, la mitad de los USD 9,10 de 2025”.
Las aerolíneas de Medio Oriente registrarían pérdidas netas de USD 4.300 millones en 2026, frente a los USD 7.200 millones de beneficio del año anterior. Las de Latinoamérica verían caer sus ganancias de USD 1.900 a USD 1.200 millones, con márgenes que se reducen del 3,8% al 2,1%.
Una encuesta de IATA entre 6.500 viajeros de 15 países reveló que el 49% espera pagar más por sus viajes en los próximos 12 meses, mientras que el 88% manifestó preocupación por su capacidad de seguir volando. El 71% dijo que reserva más cerca de la fecha de viaje para evitar sorpresas de precio.