El máximo ejecutivo de la automotriz dialogó con LA NACION sobre la quita de retenciones, el pedido a provincias y municipios y los precios de los autos.
Entre el rugido del V8 del Raptor T1+ y el frío seco de la mañana sanjuanina, el Desafío Ruta 40 funciona como mucho más que una carrera. En medio del mini vivac montado sobre el salar que sirve de base a la competencia, Ford reunió a parte de su equipo de competición, directivos, prensa e invitados especiales alrededor de una experiencia que mezcla deporte, industria y negocios.
Tras un intenso co-driving junto al legendario Carlos Sainz, Martín Galdeano, presidente de Ford Sudamérica, hizo una pausa y aceptó profundizar sobre los principales desafíos que atraviesa la industria automotriz en una entrevista exclusiva con LA NACION.
El directivo calificó la quita de retenciones a las exportaciones anunciada días atrás como “un muy buen paso, una gran señal para avanzar”, aunque también puso foco sobre el trabajo que aún resta para seguir reduciendo la carga impositiva. Afirmó que con la permanencia de impuestos distorsivos “lo único que se logra es aumentar los costos en toda la cadena de la producción”.
Mercado y rentabilidad
Consultado sobre la evolución del mercado automotor, Galdeano señaló que en enero se esperaba una industria de 650.000 a 700.000 unidades, pero que a los cinco meses se registra una caída del 6% respecto al mismo período de 2025, lo que arrojaría un mercado de entre 600.000 y 610.000 unidades, similar al año anterior.
En cuanto a la rentabilidad, sostuvo que “hoy se da una dinámica de competidores llegando todos los meses que genera una escala de oferta realmente importante” y que “hay exceso de oferta en la industria, lo cual no es sano”. Agregó que “tampoco es sano que falten autos” y que el escenario actual es “más lógico en un marco de competencia”.
Señaló que “tenemos que corregir varias cosas, entre ellas aspectos macro como las tasas de interés para que bajen, así los inventarios no pesan tanto. Con una tasa ahora del 30%, el costo del subsidio termina siendo caro para nosotros y eso impide que podamos ser más agresivos”.
Competencia china
Respecto a la presencia de marcas chinas, Galdeano afirmó: “Cuando yo miro los nuevos competidores de diferentes orígenes, principalmente chinos, nos da una pauta de que el país se va acercando un poco más a lo que pasa en Brasil e, incluso, en algún momento a lo que es Chile, que posee un mercado abierto y con una oferta impresionante”. Sostuvo que “no vemos por qué eso no debería pasar en la Argentina mientras se mantengan estas reglas de juego”.
En relación a la estrategia de Ford con China, explicó que la marca fue de las primeras en incursionar con un producto chino, la Territory, y que actualmente es uno de los principales importadores desde ese país. Indicó que la compañía viaja una vez por año para “analizar cómo expandir Territory” y “estudiar futuros productos”.
Carga tributaria y exportaciones
Galdeano sostuvo que “la carga tributaria sigue siendo muy alta” y que, si bien algunas cosas están cambiando, “aún falta un fuerte trabajo de parte de provincias y municipios para imitar esa política en materia de tasas e Ingresos Brutos”. Afirmó que entre ambas cargas representan “alrededor de 10 puntos sobre el precio final de una camioneta, lo cual es una locura”.
Enfatizó: “Cobrar tasas municipales para una empresa que exporta el 70% de lo que produce no tiene lógica”. Explicó que “hasta diciembre de 2023 teníamos 23 puntos de impuestos a la exportación” y que actualmente “en algunos casos quedamos en 12 puntos extra de carga tributaria, de los cuales 2 derivan del impuesto al cheque y los otros 10 de tasas municipales”.
Señaló que “hoy competimos contra mercados con mucha menor carga tributaria e incluso con esquemas de subsidios” y que las oportunidades dependerán de “seguir trabajando para mejorar esto y pasar de exportar solo en Sudamérica para llegar a México, la Unión Europea, Estados Unidos o Canadá”.
Diálogo con el Gobierno
El ejecutivo indicó que “hay siempre espacio para el diálogo” con el Gobierno Nacional y que “todos tienen sus propias restricciones, que son válidas y las entiendo”. Agregó que “no espero que esto cambie de la noche a la mañana”.
Capacidad de producción
Galdeano afirmó que en la planta de General Pacheco “tenemos capacidad para ser competitivos y ganar otros mercados”. Dijo que el año pasado se fabricaron 75.000 unidades y que “tenemos margen para alcanzar las 110.000 sin hacer grandes inversiones y, obviamente, sumando empleos”.
Precios
Consultado sobre la posibilidad de que los precios sigan bajando, respondió: “Hoy salvo que bajen los impuestos que afectan a la producción o se concreten nuevos acuerdos de libre comercio, no veo realmente margen real para que sigan bajando”. Añadió que “si luchamos para que los impuestos bajen, una vez que eso ocurra, nosotros efectivamente bajemos los precios al público”.
Acuerdo con México
En relación a la suspensión del acuerdo de libre comercio con México, Galdeano declaró: “Hay mucha discusión acerca de este tema. Lo que nos dijeron desde el Gobierno argentino es que se están poniendo arriba de la mesa de la negociación a diferentes sectores para que México les dé preferencia. Esa discusión sigue su curso y aunque aún no se ha llegado a un acuerdo, no vemos inconvenientes para que eso al fin suceda”.
Ford avanza con la readecuación de la planta de General Pacheco para el inicio de producción de las futuras Ranger PHEV y Tremor, previsto para 2027, proyecto que implicó una inversión adicional de US$170 millones, elevando el desembolso total a US$870 millones.